TEXT／濱田幸紀（本誌） PHOTO／蟹由香、酒井健作、Bicycle Club 編輯部
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PROFILE
田代恭崇
雅典奧運日本國手。LINKAGE CYCLING的公司代表，指導對象的範圍很廣，從初學者到中級者都有指導，教學的同時也宣傳自行車的優點。輕快地抽車，流暢地往上爬坡。
※ 欲更多了解休息型抽車，請參閱《Bicycle Club 單車俱樂部 》Vol.58 P.30~39。
Q1 踏板的踏頻有什麼變化？
A1 踏頻會下降，但是速度不會加快
使用休息型抽車技巧騎車時，踏頻（＝迴轉速）會降低。將飛輪加重1∼2個檔位再開始抽車吧！輕快流暢的踩踏是因為沒有使用自身體重之故。只是，速度不會因此提升！跟坐騎時維持同樣的速度就很足夠了。
Q2 坐騎感到疲勞時，換成抽車來騎的話呢？
A2 在感到疲勞之前，兩種騎法相互交替使用
休息型抽車的目的為減少肌肉的負擔，坐騎時產生「肌肉似乎開始有點疲勞了」這樣的感覺前就快點切換騎法，之後坐騎與休息型抽車交替切換使用吧！
Q3 依自己的方式嘗試休息型抽車，結果膝蓋變疼了？
A3 肌肉或膝蓋痠痛都是NG的證據，重新審視自己的姿勢！
為了讓身體放輕鬆而使用休息型抽車，結果反而造成腳的肌肉或膝蓋痠痛，有時也有這樣的情形。特別是膝蓋上方的肌肉很容易受傷。這種情形很有可能是姿勢與自身體重的使用方式有問題，從最基本的「腰的位置」重新審視一番吧！
Q4 休息型抽車只有在爬坡時使用嗎？
A4 就算在平地也能起作用！
這次的內容雖然設定在爬坡時使用休息型抽車，但是在平地使用休息型抽車也很有效。騎過彎道後試著站起來，在不加快心跳的範圍內，偶爾交替使用休息型抽車吧！職業選手在騎乘時也會使用休息型抽車與攻擊型抽車這兩種方法喔！
本文出自《Bicycle Club 單車俱樂部 》Vol.58
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